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足总杯 直播 福克斯退美国男篮意味着什么?福克斯退美国男篮背后的真相

作者:TIANTAO日期:

分类:在线棋牌游戏/情感故事/

  这个夏天,美国男篮不断有一线的球星退出,如戴维斯、哈登、利拉德等,仅仅留下了一些比较年轻的球员,这让球迷们都认为美国可能输给几乎最强阵容参与的西班牙或塞尔维亚队,不过在著名的美国体育博客网站SB Nation看来,美国依旧可以比较轻松的赢下世界杯的比赛。

  自2006年世界锦标赛西班牙夺冠以来,美国男篮在后面的几届世界大赛中几乎都使用最强阵容,也因此没有输掉一场世界比赛。美国男篮也在2008年、2010年、2012年、2014年和2016年的世界锦标赛和奥运会赛场上都获得了金牌。在这几年里,美国男篮都3个以上的NBA联盟顶级巨星,与今年比较起来,这届美国的阵容可以说是史无前例的。

  球迷们也都在担心,前几年虽然有詹姆斯、杜兰特、库里、哈登等顶级球星,但是美国队也赢得并不容易,尤其是西班牙队,给美国男篮带来了非常大的困扰。在美媒看来,即便是失去了顶级的NBA球星,输球仍然不太可能。

  科朗基罗给出了美国一个非常有意思的建议:利用年轻球员参加国际篮联世界杯。在现在阵容里,米切尔、塔图姆、特纳、布朗、福克斯等都非常年轻,他们将会是未来NBA联盟的中坚力量,通过这次世界杯的练兵,可以很好的帮助这些年轻球星的成长。

  如果真像科朗基罗说的那样,把男篮世界杯的建队条件限制在23岁以下,使世界杯成为为奥运会储备与锻炼人才的二级比赛,想必这是国际篮联不愿意看到的,但似乎又是不可避免的。毕竟在美国,男篮世界杯知道的人不多,该网站谈到,即便是NBA巨星加盟,男篮世界杯在美国的观看率也不是很高,加之许多重要的比赛,国际篮联都是安排的背靠背比赛,增加了球员的疲劳程度以及受伤的可能性,因而NBA巨星们都不太愿意放弃自己的假期去参加这个高强度的比赛。

  不过好在,这届男篮世界杯的主教练为波波维奇,这个可以化腐朽为神奇的传奇教练,足可以帮助美国男篮取得不错的成绩,起码不会向2006年那样,遭遇严重的滑铁卢,其实很简单,波波维奇尤其在用人方面非常的大胆与不可思议,这也让星光黯淡的美国男篮放心不少。

  其实上一次在昆明的试驾活动上我就已经领略过新一代福克斯全系车型的功底了,当时上的第一辆车就是红色的两厢ST-Line版本车型,头车教练带着我们一整个车队毫无保留的就上山了……不过在开放道路上的安全保证也就意味着我没能挑战它的极限。而今天,我们来到了著名的广东国际赛车场,试驾的车型就是这辆原厂的福克斯ST-Line。

  广东国际赛车场是按照国际汽车运动联合会(FIA)F3级别设计建造,赛道全长2.82公里,具有5处左转弯道及8处右转弯道,最高设计时速约为250km/h。虽然不比珠海国际赛车场规格高,但对于这辆原厂福克斯来说,高强度的满负荷运转对车辆的动力、刹车系统均是一项非常大的考验,所以当我开着这辆素车在赛道上豁了两圈之后,它的表现着实令人惊艳。

  首当其冲的是这套动力系统。全新的1.5T Ecoboost180发动机,匹配福特自主研发的8AT变速箱,日常使用时非常轻快的特点在赛道上也毫无保留的展现了出来。即便不用全油门,当你低头看到时速表时,它也已经推过了100km/h,整个加速过程的一气呵成,如果去掉一切声源的话,它就像一辆184ps的电动车。这得益于它1750-4500rpm就能爆发的最大扭矩,而且为了让日常驾驶更加轻松,福特工程师其实更注重这台发动机的低扭调校,这使得它在常用转速区间都能获得非常平顺且充沛的加速体验。不过也正因为如此,这辆福克斯ST-Line在时速超过140km/h后好像会出现扭矩断层,在赛道的长直线末尾只能跑到约160km/h。

  进入弯道后,底盘的灵活表现则是赢得了现场每位媒体老师的赞赏。大直道末尾160km/h时速重刹,它能以70km/h的速度顺过T1弯,在接下来的T6、T7号弯角,只要你不出现走线失误的问题,它基本上都能贴着弯心顺过去。而到达这个颇为诡异的T8高速弯时,你可以尽管全油门出弯,即使不平的路面会让你有些许没底,但这辆小福能毫无波澜的带你以145km/h的时速接近T10弯角。

  当你看到它的车身、底盘信息时,你可能心里会想“其实它刚刚还可以更快。”第四代福克斯车身的硼钢使用率提升到了33%,这使得它的扭转刚度比上代车型提升了20%,车身质量减少了35kg。而且这辆福克斯ST-Line的底盘高度比普通版车型还要低了10mm,工程师还为它首次匹配了力矢量弹簧技术以及独特的EPAS转向调校,脚下踩的还是一套抓地力超强的PS4轮胎。这一系列努力合在一起的结果使得一辆FF(前置前驱)结构的Hatchback呈现出转向过度的趋势,看着文章的你也许不明白是什么感受,那么你只需要知道一件事情:福克斯,是同级别车型里最富驾驶乐趣的那一辆,没有之一。

  当然,福克斯的NVH表现之前在昆明试驾的时候我已深有体会,只不过这一次赛道体验它又再一次刷新了我的上限。我跟你说什么曲轴配重优化、全新的平衡轴设计以及微米级的高精度加工技术这些名词可能都没办法引起你的共鸣,唯有我的亲身体验。首先是直道跑到160km/h的尾速,坐在驾驶席的我完全无法感知出来,没有印象中应该出现的声音亦或是震动来提示我这个速度对于一辆买菜车来说已经非常恐怖。然后足总杯 直播到你重刹攻入接下来的每一个弯角时,坐在一旁的教练会不停地提醒我“再刹一点。”其实在教练示范的前两圈我已大致记下了他切入弯角的最佳时速与时机,但当我上手的时候,每次我以为已经降到80km/h时,听到教练的声音的立即瞥了一眼时速表,指针大概在100km/h。不过,你不要以为这是我感觉迟钝,这就是新一代福克斯出色的NVH表现,用教练的话来说即“体感极度不刺激”。原本应该出现的震动,原本应该听到的声音,都没能如期而来,以致于刚上赛道的第一圈很容易让你体感过慢而错过入弯的最佳时速。这次赛道体验后我的感受可以用一句话概括:一直都知道福克斯好玩、好开,但没想到它这么好玩、好开!

  制作/汽车与你|

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  视频在文章最下方,文图阅读大概两分钟。大家记得看完文图要点开视频哦!

  一直很想试的一款车——新福克斯ST Line。我承认一开始的态度是没摆正的,从发布会看到新福克斯开始,就是一副RS老大哥看不起新款小老弟的嘴脸。

  期盼试驾原因很简单,就看看你有多少料嘛。外观我认为ST Line名如其实,在家用车上添加恰到好处的运动点缀,完全没有过度设计、用力过猛(真心认为现在很多标榜运动的家轿甚至SUV,往往在外观上线条过多,其实并不耐看)。

  内饰设计我已经无力吐槽,看看接近40万的第三代福克斯RS,一到车内也是满满的“塑料味”。抛开颜值,我觉得实用度是有非常大的进步的。无线充电绝对要点赞,后视镜旁的USB接口也是体现了设计者的用心。储物空间我觉得也可以跟同级别的日系车掰掰手腕了。

  发动机的表现完全和我想象中的走向不一样,使用三缸1.5T涡轮增压发动机,减少一个气缸动力参数还上涨了,这本来是可喜的。但油耗整体变现并不理想,究其原因是发动机的热效率问题,还是8AT还不够聪明、效率不够高所致,答案可能是综合的作用。

  在我最为最为看重的操控部分,新福克斯ST Line几乎把所有的分数都赚回来了,无论是行驶品质还是操控的极限,都能让我打出高分。要知道,我对操控是真的很挑剔。相信我的话,去试驾新福克斯ST Line,你不会失望的。

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